当智能驾驶失去眼睛，还能判断前方距离吗？

10 月 22 日，上海国际汽车城，48 辆车丢掉视觉、雷达等传感器，仅仅凭借通信、定位等方案，开始进行一场试验：当车辆前向即将发生碰撞，或当车辆在盲区视线内准备超车，或当前方有一辆故障车，系统能否及时预警？现场 31 辆搭载千寻位置智能驾驶专有服务 FindAUTO 的车辆进行演示后给出的答案是：精确无误。

（48 辆搭载不同方案的车辆出发进行“四跨”演示)

10 月 22 日至 24 日，2019 中国汽车工程学会年会暨博览会（SAECCE）举办期间，由 IMT-2020（5G）推进组 C-V2X 工作组、中国智能网联汽车产业创新联盟、中国汽车工程学会、上海国际汽车城（集团）有限公司共同举办 C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动，吸引了众多专业观众乘坐演示车辆近距离感受 C-V2X 技术应用。

C-V2X 网联化作为实现自动驾驶的重要技术路线，在汽车、通信、交通等领域逐步达成共识。C-V2X 作为独立的通讯方案，需要能够在不依赖车载雷达，视觉等传感器信息的情况下，完成高精度的位置数据的生成、传输，并使用该信息为车辆提供系统级的预警。

所谓“四跨”，就是指“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”，这是国内首次进行 C-V2X“四跨”应用展示，旨在展示国内 C-V2X 全链条技术标准能力。

（“四跨”演示场景）

演示现场：“如果没有高精度，效果很差，甚至不能用”

“请注意左后方盲区车辆！”“注意保持与前方车辆距离，避免发生碰撞！”当集成千寻服务的车辆行驶到测试点时，系统会及时报出预警信息。

（当车辆前向即将发生碰撞，搭载千寻服务的车辆会及时提醒）

现场演示了 11 个典型的车联网第一阶段应用场景，这一阶段主要是为了提高交通效率和辅助驾驶安全。其中，3 类 V2V 场景——前向碰撞预警、盲区预警和故障车辆预警，以及 1 个 V2I 场景——绿波车速引导，演示效果好坏与定位精度高低直接相关。

在演示开始前的两周， 26 家整车企业、11 家芯片模组、28 家终端产品、6 家安全类厂商就已经在测试场地开始紧张联调，他们通过“芯片模组+终端+整车+CA 平台”自愿结合，形成 48 辆搭载不同方案的演示车辆。

作为全球领先的精准时空服务平台，千寻位置一直以来与全产业链的伙伴深度合作，在“四跨”活动中，通过对华为、三星哈曼、金溢科技、Autotalks 等终端产品集成千寻高精度服务，为奥迪、上汽、一汽、大众、广汽、北汽、长城、长安、蔚来、东风、江淮等现场超过半数的整车厂商提供高精度定位保障能力。最终，31 辆车辆搭载了千寻位置的高精度定位服务上路测试。

终端厂商技术人员透露，集成千寻高精度定位服务的 V2X 盒子的测试车辆，在前向碰撞预警、盲区预警等场景几乎 100%触发，效果明显优于普通定位的测试组，“如果没有高精度，效果很差，甚至不能用，有了高精度，才真的有用。”

现场剩余 20 辆仅搭载 GPS 等普通定位的车辆，有的直接没有参加这几个场景的演示，有的在很远的地方便开始预警，与实际需求相去甚远。现场专业观众表示，通过演示可以非常直观感受到，高精度定位对 V2X 不是锦上添花，而是必需品。

“时空智能”推动 V2X 产业化落地

受益于政府政策及技术进步等多重利好，C-V2X 网联化技术在中国发展势头强劲。芯片模组、终端设备、软件协议栈等供应商不断丰富，LTE-V2X 通信物理层、传输层、网络层、应用层、安全层等核心技术标准基本制定完成。汽车、通信、信息、交通等行业企业纷纷开展车路协同布局。

千寻位置上周刚刚宣布全面升级公司战略，从“精准位置服务平台”升级为“时空智能基础设施”，时空智能成为万物智能时代的基础设施。

在汽车领域，时空智能是智能驾驶实现的基础设施，千寻位置为汽车行业提供了全新的“汽车三大件”——硬件、算法和服务。其中，千寻位置的智能驾驶专有服务 FindAUTO 提出六大标准：定位精度可达到 2 到 30 厘米，初始定位时间 3 秒，服务覆盖全国，服务可用率 99.99%，完好性达到 10 的负七次方每小时，以及能满足功能安全、SOTIF（预期功能安全）、TISAX（信息安全评估和交换机制）三个标准。现场 31 辆车都标配了这一服务，而这些性能指标，都可以服务于 V2X 场景要求的准确性，有效性、实时性及安全性。

千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞表示，这次“四跨”测试，全面展示了时空智能和高精度定位能力对 V2X 的重要性。未来时空智能和 5G 一样，是万物互联世界的基础设施。千寻位置将进一步协同汽车行业全产业链的合作伙伴，推动 C-V2X 产业化落地。