二季度亏损 50 亿后，Uber 再裁员 435 人，波及产品和工程团队

流血上市 4 个月后的 Uber，困顿还在继续。近日，Uber 启动了新一轮大规模裁员，解雇了其产品和工程团队的 435 名员工。前不久，该公司刚进行了史上最大规模的一次裁员，裁掉了全球营销团队 1/3 的员工— 400 人。营收增速放缓、亏损持续扩大是这两次裁员的首因，2019 年 Q2 季度，Uber 营收 31.66 亿美元，同期增长 14%，亏损 50 亿美元，这是有史以来幅度最小的季度增长和最大的季度亏损，深陷亏损与盈利泥沼的 Uber，迫切需要破局。

Uber 再裁员 435 人

Uber 启动了新一轮大规模裁员。

今天，据TechCrunch报道，Uber 宣布，已在其产品和工程团队中解雇了 435 名员工，约占这两个团队员工总数的 8％，其中产品团队裁员 170 人，工程团队裁掉 265 人。这些被解雇的员工中超 85% 的人属于美国办事处，10％在亚太地区，5％在欧洲、中东和非洲。

本次裁员计划的最高领导者是 UberCPO，Manik Gupta 和 CTO ，Thuan Pham，他们对团队规模进行了研究，综合考虑重复的岗位设置和工作任务及个人表现，最终确定了这份裁员名单。

“公司在增长过程中偏离了轨道，必须进行精简，以重新获得竞争优势”，本周二，Uber CEO Dara Khosrowshahi 向员工发布裁员消息时表示。

在一份声明中，Uber 亦解释此次裁员是基于组织结构调整与优化。Uber 表示，此前，为满足一家高速增长的初创公司的需求，Uber 在分散且快速地招聘，但现在公司已在全球拥有 2.7 万名全职员工。变得更大并非意味着变得更好，Uber 需要改变设计组织的方式，组建精简、高效的团队，确保任务明确及具备比竞争对手更快的执行力。Uber 需要做一些改变促使公司回到正规，包括减少一些团队的规模，以确保人员配备能符合公司发展的首要任务。

“我们希望通过这些改变来重新设置和改进每天的工作方式 — 严格区分优先级，并始终让自己对高性能和灵活性负责。虽然目前确实很痛苦，特别是对那些直接受到影响的人来说，但我们相信，这将有助于建立一个强大得多的技术组织，Uber 也将继续雇用世界上最优秀的人才”。

Uber 股价本周二上涨超过 4％，但自 5 月上市以来，其股价仍下跌超过其价值的 20%。

而在两个月前，Uber 刚刚进行过一轮史上最大规模的裁员行动，此次裁员的人数又创下新高。7 月 30 日，Uber 的营销团队约有400人被解雇，分布在全球 75 个办事处，占到了总数约 1200 人的营销团队的 1/3。

亏损 50 亿美元后无奈裁员过冬

短短两个月间，就爆发两次超大规模裁员，难免让人为刚上市不久的 Uber 感到忧心，首次公开募股产生的财务压力以及投资者的担忧正在“逼迫”Uber 由内而外作出新的调整。

营收增速放缓、亏损持续扩大、盈利遥遥无期是这两次裁员的首因。据 Uber 第二季度财报显示，在 2019 年第二季度，Uber 亏损超过 50 亿美元 ，这是迄今为止 Uber最大的季度亏损，UberQ2 日均亏损超 4 亿元，亏损主要是 Uber 面临拉丁美洲及其他地区的激烈竞争，及与首次公开招股相关的巨额开支及其核心网约车业务增长放缓，并持续补贴所致。

此外，报告期内，Uber 营收至 31.66 亿美元，增长 14%，这是有史以来最小的季度增长。Q2 成本和支出 86.51 亿美元，较去年同期增长 147%。

2019 年第一季度，Uber 亏损 10 亿美元，为削减成本、提高运营效率，便有了 7 月份那次史上最大规模的裁员。

TechCrunch 还报道了一个细节，这次裁员适逢 Uber 解除自 8 月份开始实施的招聘冻结。而就在本周一，Uber 还宣布计划在芝加哥开设办事处并在未来 3 年内招聘 2000 人。

一边裁人、一边进人，看来虽然缺钱，但 Uber 也没有到要“勒紧腰带过日子”的程度。上市后的 Uber 进入了一个新的发展阶段，面对二级市场投资者的压力，Uber 必须要想办法减少亏损、提高盈利能力，这次裁员也可认为是 Uber 对于内部人力资源结构的一次战略性优化和调整，淘汰掉冗余的、落后的员工，精简优秀的团队创造最大的价值。

何时盈利？

对于创业公司来说，上市并不意味着走到了终点，相反，它还有可能是一个“生死劫”。

自今年 5 月份上市以来，作为全球共享出行独角兽的 Uber 的境遇似乎更加困顿。投资者普遍对于 Uber 成本高昂的乘车业务能否盈利感到质疑。上市首日，Uber 股价便跌破发行价，流着血上市。

上市不利后，不只是轮番裁员，Uber 的高管团队也多次进行大换血。上市 1 个月后，Uber 的首席运营官 Barney Harford 和营销负责人 Rebecca Messina 离职。8 月 4 日，在营销团队裁员 400 人后，Uber 聘请了来自谷歌的一位长期高管 Thomas Ranese 来领导 Uber 全球产品和商业营销工作。

要摆脱困境，Uber 需要迫切解决盈利和亏损难题。目前 Uber 的主要业务有共享出行、外卖等，因网约车太烧钱，Uber 一直深陷盈利泥沼。Uber 还在探索新的盈利业务，如货运服务及新出行平台建设、无人车等，自动驾驶业务被视为 Uber 发展的未来，但该业务目前尚处于投入阶段，短期内难以盈利。

另一方面，Uber 还受到了来自竞争对手以及外部发展环境的压力。在其最重要的共享出行业务板块，lyft 等竞争者在不断抢占并威胁 Uber 的市场份额。

裁员消息传出之际，Uber 还面临着另一个威胁——加利福尼亚法案，该法案可能要求 Uber 和其他类似公司将司机列为雇员，而不是独立承包商，Uber 和竞争对手 Lyft 一直在大力反对该法案，这无疑要增加员工的最低薪资和福利支出成本，两家都曾表示，如果此法案通过，很有可能让其陷入财务困境。有专家曾估计，如果该法案通过，该州的 Uber 劳动力成本可能会增加 30％。一旦该法案成为法律，Uber 的盈利能力将受到损害。

亏损，不止是 Uber 担忧的问题，滴滴、lyft 等全球网约车巨头都深陷亏损与盈利的泥沼，裁员、安全、亏损等问题时常在他们身上缠绕，譬如国内网约车的霸主滴滴成立 7 年来，仍没有解决盈利难题，2018 年滴滴亏损额度高达 109 亿元。有数据统计，自成立到 2018 年的六年间，滴滴亏损额约 390 亿元，这两年频频爆发的安全问题也为高速发展的滴滴按下暂停键。

司机报酬、奖励补贴和相关保险是网约车亏损的主因，管理咨询公司贝恩发布的《2019 年亚太区出行市场研究报告》显示。

网约车的盈利模式能否走得通？

参考链接

https://techcrunch.com/2019/09/10/uber-lays-off-435-people-across-engineering-and-product-teams/

https://www.wsj.com/articles/uber-cuts-more-than-400-technical-jobs-11568144111

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