mPaaS：让上海地铁从“路网最广”驶向“最智慧化”

上午 9 点，小邵带着女朋友踏上了上海游玩的旅途。能顺利通过拥挤的地铁，是他们来到上海的第一个小愿望。

“我试一下宣传板上那个二维码。”看着高峰期买票的队伍，小邵不想让女朋友刚到，就在地铁口“罚站”。扫码下载了墙上介绍的 Metro 大都会 APP，顺利绑定了自己的支付宝。

底栏正中间的“乘车”菜单，一键就跳到了过闸二维码，二人都由衷松了口气，“这才是年轻人出行的聪明办法嘛。”

作为一个来上海工作的杭州小伙，小邵在这几年里，看着这座城市涌进了无数和自己一样的年轻人，感受着这里快速的发展，以及随之而来的交通压力。

综合考虑之下，轨道交通成为了小邵在上海的出行首选。但是忘带地铁卡对小邵来说，麻烦程度不亚于锁了门却没带钥匙，面对购票机前乌泱乌泱排队的人群，难免抱怨。

女朋友过来找自己就更头疼了，连一起过闸机都是一关。

“以前都是回杭州了，才能用支付宝的二维码进地铁。从来不用排队，也不怕忘带卡，只要手机在，哪里都能去。”小邵觉得，能用手机解决问题，才是这个时代该有的生活方式。

“所以上海地铁做出的改变，不仅仅是把技术加入了设备，而是把自主权，还给了每一个出行者。”上海轨道交通信息管理主任金涛表示，不只是引进刷码过闸，打破城市间的壁垒、结合生物识别等，都是提升城市生活幸福感，需要推进的环节。

于是慢慢地，这趟从 1993 驶向 2019 的上海地铁，从世界路网规模最大，如今成为了“最智慧”的地铁线路。

城市来访者

上海地铁日均轨道交通客流已经超过 1100 万人次。

在这个庞大的数字当中，有相当一部分，来自于这座城市之外的全国各地。其中长三角地区往来的人数尤其多。

小邵的亲戚和朋友，就属于这个数字中的城市来访者。

“那次使用 APP 之后就没有卸载，回到杭州还是在地铁站里习惯性打开了它。”愣在地铁站的小邵盯着屏幕怔忪了两秒，发现二维码是可以切换城市的，切到杭州后依然可以按照自己的习惯出行。

原来，沪杭甬三地在 2018 年的 12 月 1 日，启动了地铁刷码的互联互通。

“选择二维码形式，是因为它更符合如今科技发展的方向。”上海轨道交通信息管理中心主任金涛认为，二维码其实是将信息作为了服务的表达形式。

“过去的交通卡、单程票缺乏反馈，操作的时候感受不到扣款信息，还出现过有人藏着感应器，在地铁站到处蹭卡赚扣费的事情。”金涛介绍，基本只有 28.3％的用户会选择非接触式的进站方式，其中单程票的使用率只有 13％。

上海轨道交通信息管理中心主任金涛

地铁票惯有手持不便、易丢失盗用的缺点。且目前只有一日票、三日票和交通卡三种选择，对于前来度假的游客，不仅难以满足需求，且离开时还得到指定站点才能退还押金。

推行了“Metro 大都会”之后，单程票的使用率降到了 6.3％。“意味着将近 7％的乘客使用了刷码方式，不需要再进行漫长的排队。”金涛对这个数字尤为重视，“这代表着上海地铁的友好和关怀，不仅仅是提供给了本地市民，而是平等地面向每一位城市来访者。”

从路网最广到最智慧

这个曾经被评为“全世界路网最广”的上海地铁，现在还添上了“最智慧”的新标签。

通过大都会 APP，不仅解决了“刷码”在沪杭甬各地铁道交通中，设备标准、使用的 APP 和清算渠道上的兼容问题。同时还有效应对了线下信号不稳定的情况。

“大都会对进站的闸机，采用了双离线技术。”蚂蚁金服金融科技产品技术总监杨冰介绍，双离线本质上可以将“记账”和“付款”两个动作分开，“网络无法连接的时候，大都会 APP 可以先进行‘记账’，恢复时再进行扣款。”

此外，上海地铁在技术上，还可以通过热敏客流统计，获取通道里游客双向通行的数量，用以布局闸机设备和通道隔离设施，以及指导是否选择单向顺时针换乘等问题。

“人民广场站现在已经经历过了 9 次改造。”金涛介绍，车厢进行信息化改造之后，乘客可以看到之前只提供给调度人员的列车实时到站的时间，用以及时应对延误。

而这些信息，都可以在 Metro 大都会的 APP 上看到。不仅如此，大都会打造的还是个一站式的出行服务平台。接入了哈罗、出站叫车等功能，多种需求都能够在这个软件上一站式解决，而且更加安全。

“以前 To B 的攻击，系统基本是无解的，只能进行一些躲避。”金涛提到，这次特地选择了支付宝的 mPaaS（蚂蚁金服移动开发平台）进行 APP 的搭建，看中的就是支付宝团队对于风险成熟的判断和解决能力。

这套系统上线公开，意味着曾经用来打造支付宝的“模子”，现在近在眼前，甚至完全具备“拷贝”出一个支付宝的能力。根据不同行业、企业的需求，可以在 mPaaS 上进行定制化开发，同时接入支付宝已经成熟的问题解决方案，双离线技术就是其中之一。

“再举个例子，我们在刷二维码的时候，APP 怎样自动调整亮度、距离、角度，对于不同型号的手机来说才容易成功，支付宝给出的方案，是经过专门实验室一次次测试的。”大都会 APP 上的二维码功能，就直接采用了杨冰举例的实验结果。

现在打开 Metro 大都会的 APP，二维码除了自动匹配亮度，还会在界面上提醒“刷码建议高度 5cm 以上”。杨冰形容，“在这个专门的实验室里，有个像抓娃娃机一样的吊臂，每天会举着不同型号的手机，用不同的距离进行多次试验。”

不仅地铁线路智慧化，上海地铁的购票方式也一样酷炫。

2018 年 9 月，上海地铁购票机就开通了语音功能。与一般的智能语音对话不同，站口的机器可以不受杂音干扰，清晰辨别正前方购票人的声音，在嘈杂的地铁站这一点尤为重要。

在世纪大道段还采用了人脸识别技术，解决流量分析、通道拥堵和滞留状态的判定，将生物识别正式接入轨道交通。

被未来选中的上海

其实，不仅是地铁，整个上海都仿佛是被“未来”选中的。

马云曾这样评价，“如果说要有一个城市能够代表改革创新和发展的高度，我觉得只有上海。”

在 DT 财经发布的《2018 年“新零售之城”发展报告》中，上海从企业、消费者参与新零售商业活跃度等维度，综合排名第一，摘得“新零售之城”的名号。

世界上路网最广、最智慧化的地铁也衍生于此，关于“为什么是上海”这个问题，金涛觉得，离不开上海的试行引领意识。“上海具有一定的经济保障，在创新服务上具有包容性。所以愿在长三角先行先试，在工作意识形态的选择上，永远会去推行最好的。”

长期以来，上海都是中国的经济中心城市。2017 年上半年，消费对经济增长的贡献就已达到了 63.4%，其中上海凭借 5670 亿元的社会消费品零售额，成为了上半年最能花钱的城市。同年上海居民人均 58988 元的可支配收入，也居于全国首位。

金涛也提到，整个上海只有三分之二是本地人。三分之一的流动人口成为了促进上海前行的极大动力。且上海的白领们一直被认为十分注重生活。从大众点评到小红书，就连上海诞生的诸多互联网企业都与生活方式紧密挂钩。较高的消费能力，也让这里的人更加愿意尝试新鲜事物。

上海还落地了全国首个支付宝无感支付停车场，在支付宝上线 60 多项移动服务、量达全国第一，就连新零售物种的代表——盒马鲜生也是在上海起家，而上海消费者的参与度与活跃度，在“一小时送达”等新零售业务方面，是最高的。

事实上，刷码乘地铁已在杭州、北京、西安、广州、郑州等城市实现，只需在支付宝内领取当地的城市卡即可一键切换付款码。就连香港也在 2018 年宣布接入了 AlipayHK，预计在 2020 年落实过闸使用。

此外，全国已有 50 多个城市实现了公交车的支付宝扫码，今年这个范围还将扩大到全国 100 家城市，为智慧交通的发展打下广泛基础。

但紧密结合城市间交通的跨地域需求、一站式规划出行多环节切换的解决方案，让上海和它的 Metro 大都会 APP 始终立于领跑地位。

从某种程度上而言，与其是说“未来”从中国地图上选中了上海，不如说是上海自身，一直在积极地改变自身、拥抱变化，还带动了众多跟跑城市，共同奔向未来。

本文转载自公众号蚂蚁金服科技（ID：Ant-Techfin）。

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