拖欠半年工资没发，员工拿饮水机抵钱！又一家明星智驾独角兽烧光 10 多亿后黯然离场

智驾独角兽禾多科技疑似解散，员工拿饮水机抵钱

近日，有多名认证为禾多科技员工的网友在某社交平台爆料，自动驾驶明星独角兽禾多科技已经走上破产清算之路，三四百名员工大半年没发工资，很有可能这半年多的工作变成了义务劳动了。

据该网友透露，由于禾多科技迟迟未发放工资，连办公室的饮水机都被员工搬走抵工资。这一消息得到了多位内部人士的确认，“禾多和广汽之间谈崩了，相当于最后一根稻草没有了。”有消息人士对汽车媒体飞灵汽车如是说。

2021 年就拿下广汽定点的禾多科技，近年来陆续为广汽埃安、传祺等品牌与车型提供了智能驾驶方案。智驾投资行情不景气的 2023 年，广汽依然连投禾多两轮。

早在今年 3 月份，就有禾多科技员工爆料称公司已经暂缓发放了部分工资，且公积金已经断缴 3 个月，工资从 1 月起就开始拖欠，只有社保没断。3 月底，禾多召开了一次全体会议，高层向员工承诺，在职员工工资延至 4 月发放，但这部分工资也只发放了一部分，离职员工工资会在 6 月发放。但工资始终一拖再拖，在承诺的日期到临之际，禾多科技没能兑现承诺。

禾多科技走到如今的地步，早已有迹可循。

8 月 14 日，据晚点 Auto 消息，智能驾驶方案商禾多科技与广汽集团的重组方案遭遇重大变数，目前禾多科技的资金状况已非常紧张。受此影响，禾多科技正解散数据、研发等大部分核心部门，暂停研发活动。这一情况将禾多科技的未来置于风雨飘摇中。

据知情人士透露，禾多科技与广汽集团商议重组的开始时间可以追溯到今年 7 月，根据当时的方案，禾多科技将成立一家新企业，并由广汽集团进行资本注入，新公司的主要任务是为广汽旗下的品牌提供智能驾驶解决方案。而到了 8 月，在重组方案未得到所有股东支持后，禾多科技创始人兼 CEO 倪凯发内部信告知员工此事，并表示公司将无法支付 7 月工资和到期的欠薪及公积金。

在事态走向进一步恶劣之前，公司法人倪凯也曾试图挽救公司，他从去年开始已经多次出质自己的股份以换取资金自救。

然而到目前为止，广汽也只表示了“会在评估后将就重组事宜给出回应”，至于禾多科技还能撑多久，一切都是未知数。

入不敷出积弊已久，禾多科技难自救

禾多科技成立于 2017 年 6 月，致力于打造基于前沿人工智能技术和汽车工业技术的自动驾驶方案，具备从车辆线控、多传感器技术到上层自动驾驶核心算法模块的完整布局，是少数拥有全栈自动驾驶研发能力的公司之一。禾多科技的创始人倪凯，是一位在自动驾驶领域具有丰富经验和深厚技术背景的专家。

倪凯本硕毕业于清华大学，后又前往美国佐治亚理工学院攻读计算机博士，专注于计算机视觉、机器人技术等领域的研究。他曾任职于百度深度学习研究院，担任高级科学家，其间创建了百 度的无人驾驶团队，负责无人车的研发和部分高精度地图的工作，也曾在微软的美国西雅图总 部工作，参与三维地图和 HoloLens VR 眼镜的项目研发。

为了业务发展，禾多科技还请来了在汽车与自动驾驶行业从业 20 多年，前博世集团 ADAS 业务 单元中国区负责人蒋京芳加入管理团队，自蒋京芳加入后，禾多科技将不到 10 人的苏州团队，发展到在上海、苏州拥有近 200 员工的量产闭环团队。有知情人士称，正是因为蒋京芳，禾多科技才能够搭上广汽。

有了明星创始人和知名高级管理人才加持，禾多科技曾在资本市场受到颇多青睐。

据 36 氪创投平台数据显示，成立至今，禾多科技已经斩获至少 7 轮融资，仅是近三年间融资总额就已超过了 10 亿元人民币。

2021 年，禾多科技宣布完成 C1 轮融资，虽然具体融资金额未详细披露，但该公司在自动驾驶领域的将进一步发展和壮大。

2022 年，广汽集团通过广汽资本领投完成了禾多科技的 C2 轮融资，此次融资总额为 1 亿美元（约合人民币 6.7 亿元），主要用于高级别自动驾驶技术的创新开发和规模化量产等方面。

2023 年 7 月，禾多科技再次宣布完成新一轮融资，金额为人民币 3 亿元，由广东粤科金融集团和广汽资本共同领投。

即使融了那么多钱，但由于融资事件埋下隐患、量产项目难以盈利、高管团队决策不力等原因，禾多科技仍然走到了穷途末路。

据中国执行信息公开网显示，禾多科技已被北京海淀、江苏苏州和广州花都三地法院列为被执行人，涉及金额近 75 万元。这些法律问题加剧了公司的财务困境，使其面临更加严峻的生存压力。

智驾企业倒在黎明前已成常事

事实上，倒在盈利和量产前的智驾公司不在少数。因为有一个不可否认的事实：不赚钱的公司最终会耗尽资金后黯然离场。

自动驾驶领域最重要的竞争是可扩展和可持续的商业模式的竞争。谁能通过使用自动驾驶汽车提供服务来真正赚钱，谁才能最终活下去。因为只有赚钱了，才可以开始扩大规模，而无需一味地去寻求外部输血。这种扩张可以让你发展你的品牌，了解你的乘客以及如何为他们创造价值，并收集更多数据，从而让你更快地改进你的技术。拥有持续可行的业务是正反馈循环的开始，这样才能带来可持续的增长和盈利的可能。

然而，盈利能力的最大杠杆之一就是自动驾驶技术本身：研发出一款绝对安全的自动驾驶技术的成本非常高！也因为这种，许多公司都专注于开发该技术，将其作为建立业务的先决条件。简而言之：先让技术发挥作用，然后让业务发挥作用。但这种模式是有风险的。如果技术可行但单位经济效益不理想，技术太贵了市场不买单该怎么办？但如果没有在市场上测试你的想法，又怎么知道你是否做出了正确的技术投资？这像是个死循环。

所以很多自动驾驶企业困在这个死循环里走不出来，他们走的是一条耗光资金走向灭亡的死路。事实是，小公司比大公司耗尽资金的速度要快一点。许多小型自动驾驶公司都经历了这一过程，导致了合并和收购式合并。

但即使是大公司最终也会耗尽资金。2022 年，大众和福特决定共同投资 ArgoAI，在成立 7 年烧光 37 亿美金后解散；刚获得 OpenAI 投资四个月后，GhostAutonomy 宣布关闭全球业务并关闭公司。国内阿里的达摩院去年宣布放弃自动驾驶技术的研发，整个自动驾驶实验室并入菜鸟集团。

Uber ATG 和 Zoox 经历了整合，无法筹集维持自身研发所需的资金。即使是 Waymo、Cruise 等公司也已从单一投资者模式转向更加多元化的投资者基础，允许每个投资者限制其风险。例如：当 Waymo 引入 25 亿美元的外部投资时，Alphabet 拥有超过 1100 亿美元的现金。这些公司中的大多数都没有产生任何收入，这是一个巨大的商业风险。

参考链接：

https://www.stcn.com/article/detail/1290593.html